「名人堂」多变而全面的车手:Dan Gurney

  赛车运动中从不缺驾驶技术超群的车手,不过这些车手所取得的成就大多集中在一个范畴,少有跨界而获得成功的例子,而Dan Gurney(1931-2018)是为数不多的异类。Dan Gurney曾在F1、IndyCar、NASCAR、Can-Am和Trans-Am等赛事中赢得分站冠军,他是赛车运动史上第一个拿过F1、IndyCar、NASCAR和跑车赛分站冠军的车手(之后Mario Andretti和Juan Pablo Montoya也达到这个成就)。更重要的是,Dan Gurney是一个输出自己价值观的车手,他为赛车运动带来很多的首创,例如首次在颁奖台上喷香槟,首次在尾翼边缘增加一个直角襟翼(后来被称为Gurney Flap),以及1968年F1德国站Dan Gurney首次使用全盔。本文的赛车名人堂,就来简单介绍一下Dan Gurney。

  Dan Gurney全名Daniel Sexton Gurney,1931年出生于美国纽约州,他的三个叔叔都是麻省理工学院的工程师,而他的爷爷则是Gurney滚珠轴承的创始人。年少时Dan Gurney举家搬迁到加州南部的河滨市,随后受到Hot Rod汽车文化的熏陶,他在19岁时制造了一辆直线赛车,并在犹他州的博纳维尔盐碱滩跑出222km/h的极速。完成学业后,Dan Gurney成为一名业余的直线加速赛车手以及跑车赛车手,然而这时爆发了朝鲜战争,Dan Gurney应征入伍,在美军部队服役了两年,不过他不是前线士兵,而是火炮维修技师。

  毫无疑问,河滨大奖赛成为Dan Gurney的成名之战,很快就得到法拉利北美进口商Luigi Chinetti的注意,Luigi Chinetti是年轻车手的伯乐,曾经提携年轻车手参加勒芒24小时耐力赛。得到Luigi Chinetti的赏识,Dan Gurney的赛车仕途扶摇直上,1959年他成为法拉利F1车队的其中一名车手。那一年Dan Gurney只参加了四场F1比赛,然而他两次登上颁奖台,最佳成绩是德国站的亚军,对于一名初出道的菜鸟车手来说已经是非常出色的表现,不过法拉利车队的队内管理非常严苛,Dan Gurney决定转会到BRM。

  来到BRM车队Dan Gurney跌进低谷,他参加的七场比赛中有六场退赛,剩下的一场比赛取得第10名,整个赛季零积分。而且更不堪的是,1960年F1荷兰大奖赛中,Dan Gurney的BRM赛车出现刹车故障并引发事故,他的手臂受伤,还导致赛道边上的一名年轻观众死亡。该起事故发生后,Dan Gurney对车队工程师萌生了长期的不信任,另外也让Dan Gurney改变了驾驶风格,他的刹车动作变得更保守,每一次需要大力制动之前,他都会先轻轻点一下刹车踏板,以确定刹车系统正常运作,对于这个刹车习惯,后来Dan Gurney开玩笑地将其形容为“小学鸡刹车”。

  图:事故发生后,Dan Gurney带着一脸凝重的表情,后面所有观众都目送Dan Gurney背影离开赛道,已经说明事故所产生的震荡效应有多大。那次事故让Dan Gurney进入迷思,他的整个驾驶套路改变了,塞翁失马焉知非福,这本来是一个悲剧,却让Dan Gurney后期练就了全面的驾驶技术。

  荷兰大奖赛的车祸,为Dan Gurney带来“后遗症”,就是适时而变的驾驶风格。当Dan Gurney的赛车遇到不足以马上退赛的机械故障,这种情况下已经没有什么可输的,这时他会抛弃原本的驾驶风格,反而采用更凶悍的驾驶方式寻求突破,圈内人认为这是Dan Gurney最吸引人的赛车精神。例如1967年IndyCar Rex Mays 300英里大赛,Dan Gurney的赛车爆胎,落后头车接近两圈,他改变了驾驶风格,追回差距并在最后一圈戏剧性地超越头车Bobby Unser,最终夺得1967 IndyCar Rex Mays 300冠军。

  再回到Dan Gurney的F1征途,1961年Dan Gurney加盟到保时捷(Porsche)厂队。那一年的F1法国站,Dan Gurney几乎赢得首个F1分站冠军,然而他在比赛中违规阻挡了法拉利车手Giancarlo Baghetti,Dan Gurney在终点线前将领先位置让回给对方。1962年Dan Gurney继续效力于保时捷车队,而保时捷为他提供了更有竞争力的八缸F1赛车,1962年法国站Dan Gurney终于赢得第一个F1分站冠军,这也是保时捷作为厂队所取得的唯一一个F1分站冠军。

  图:1962年F1法国站,驾驶保时捷804赛车的Dan Gurney取得F1职业生涯第一个分站冠军,也为保时捷厂队夺得唯一的一个F1分站冠军。

  F1的参赛成本越来越高,保时捷厂队在1962年底撤离F1赛场,随后Dan Gurney转会到布拉伯汉姆(Brabham)车队。布拉伯汉姆车队的创始人之一是三届F1世界冠军Jack Brabham,他既是老板也是车手,1963年Jack Brabham在德国Solitude站为布拉伯汉姆车队赢得第一个F1分站冠军,然而当时的F1有十多个不计分的分站赛,而Solitude分站便是其中之一。直至1964年法国站,Dan Gurney为布拉伯汉姆车队拿下首个正式计分的F1分站冠军,这也是Dan Gurney的第二个F1分站冠军,不得不说法国真是Dan Gurney的福地。另外,Dan Gurney还在墨西哥站收获了第三个F1分站冠军,1964年可以说是Dan Gurney的高峰期。

  1966年Dan Gurney离开布拉伯汉姆车队,并创建了AAR车队。将时间跳回到1962年,当时Dan Gurney和Carroll Shelby都有一个共同愿望,建立一支车队,打造属于美国的赛车,然后跟欧洲劲敌一较高下。Carroll Shelby游说了固特异轮胎,固特异为了抗衡当时几乎垄断美国赛场的火石轮胎(Firestone),于是决定出资赞助,并要求车队命名为All American Racers(简称为AAR)。1965年AAR车队正式成立,Dan Gurney个人对AAR这个名字是不太认同的,他认为听起来就像某些极端爱国分子,不过起什么名字还是金主说了算。初成立的AAR车队更像是固特异的私器,主要任务就是狙击火石轮胎,这已经有点偏离Dan Gurney和Carroll Shelby组建AAR车队的原始目的,也就是挑战欧洲对手,毕竟Dan Gurney对欧洲赛事更感兴趣,尤其是F1。

  1966年,Dan Gurney在AAR的基础架构下,以Anglo American Racers(英美赛车手)的车队名义继续参加F1,Dan Gurney身兼车队老板和车手两职。随后AAR车队的第一款赛车Eagle Mk1也诞生了,原本Dan Gurney想让他自己的第一款F1赛车搭载英国Weslake公司的V12引擎,不过由于时间太仓促,最终只能用过时的2.7升四缸引擎,动力单元缺乏竞争力,战绩也不太理想。1967年F1比利时站,Dan Gurney驾驶搭载V12引擎的Eagle Mk1赢得冠军,这是他个人的第四个F1分站冠军,意义更加重大的一点是,Dan Gurney成为F1历史上第一个为三支不同车队取得首胜的车手,包括保时捷、布拉伯汉姆和Eagle三支车队的第一个分站冠军均是由Dan Gurney打拼回来的。非常可惜的是,1967年F1比利时站成为AAR车队的最巅峰,之后Eagle赛车持续遇到引擎故障,而比利时站的胜利也成为Dan Gurney取得的最后一个F1分站冠军。1969年Dan Gurney并没有出现在F1车手名单中,而到了1970年Dan Gurney代表迈凯伦(McLaren)车队参加了三场F1赛事,而1970年英国站则是Dan Gurney的最后一场F1比赛。

  图:其实从性质上定义的话,AAR不只是车队,还是一个制造商,AAR车队制造的第一款F1赛车Eagle Mk1,初期版T1F搭载的是2.7升Climax四缸引擎,而后期版T1G则是搭载英国Weslake公司提供的3.0升V12引擎。外界很多评论声音都认为这款Eagle Mk1只是打着美国旗号的英国产F1赛车,就好像现阶段很多F1车队总部都设在英国,就是为了在英国近水楼台。然而Dan Gurney在后来的媒体采访中非常明确地表示,Eagle Mk1的设计和生产工作都是由美国南加州的AAR团队来完成。

  图:F1生涯的最后阶段,Dan Gurney效力于迈凯伦车队,最佳战绩是1970年法国站的第六名,法国果然是Dan Gurney的福地。图为1970年F1英国站,Dan Gurney驾驶搭载福特(Ford)Cosworth DFV 3.0升V8引擎的迈凯伦M14A赛车,这是他的最后一场F1比赛。

  再将时间跳到1967 F1比利时站之前的一个星期,Dan Gurney与美国车手A. J. Foyt组成搭档,代表Shelby-American车队参加1967年勒芒24小时耐力赛,他们驾驶的是搭载7.0升V8引擎的福特GT40 Mk.IV赛车。最终Dan Gurney和A. J. Foyt问鼎当年的勒芒冠军,Dan Gurney做出了一个让其他车手纷纷模仿的动作,他在颁奖台上喷香槟,让在场的车迷和车队技师一同分享他的喜悦,如今喷洒香槟已经成为车手们庆功的指定动作。

  图:1967年勒芒颁奖台,Dan Gurney和A. J. Foyt开创了全新的一种庆功仪式,向周围的人喷香槟。

  图:2012年Dan Gurney重温他的首创动作,在颁奖台上喷洒香槟。

  图:Dan Gurney身高超过1.9米,作为一名车手,他的身高是偏高的,坐到F1赛车里,他的头部和肩部暴露在气流轨迹中,这必然会带来空气动力学上的劣势。无顶的F1赛车还能勉强塞进Dan Gurney,一坐到福特GT40这种出了名低矮的硬顶赛车,问题也就来了,在车内戴上头盔后他的头部不能垂直。为此工程师Phil Remington在GT40车顶特制了一个小泡泡,额外的弧度为Dan Gurney的头部提供额外空间,后来人们还将这个泡泡称为“Gurney Bubble”。

  图:除此之外,Dan Gurney还有一些奇怪的创意,对车坛输出独树一帜的价值观,例如这款名为“Alligator”的摩托车,其特点是座位非常低。Alligator并没有取得量产资格,不过36辆原型车很快就被摩托车爱好者抢购一空。

  图:1962年至1970年间,Dan Gurney也有参加部分的NASCAR赛事,而且还曾经赢过五个分站冠军,十次取得前十名以及三个杆位。图中所示为Dan Gurney用来参加1966河滨500英里大赛的NASCAR赛车。

  1990年Dan Gurney入选国际汽车运动名人堂,除此之外他还被入选为美国汽车运动名人堂、Sebring国际赛道名人堂、(美国)西海岸房车赛名人堂。2018年1月14日,Dan Gurney与世长辞,享年86岁。

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